两岸货运开放直航后 台湾、天津航线出现零运费

两岸货运开放直航后 台湾、天津航线出现零运费

    　海运业者指出，运价已经极度偏低的两岸货柜定期航线，在本月15日开放直航后，运价再往下拉，其中台湾─天津航线也跟着台湾─上海航线开始出现零运费，主要是因为这次大陆的中国远洋运输集团总公司与中国海运集团总公司，都选择以天津做为首航港口，两公司虽然仅大船走了一个航次，后续航班却难以恢复原来每20呎柜150美元的运价，目前市场运价从0到120美元都有人做。 

    　长期经营两岸航线的业者指出，两岸航线运价从今年9月开始一路下滑，主要是受全球金融风暴影响，货载少了三到四成，这个月15日两岸直航，大陆的中远与中海都派出可装载5千到1万个20呎柜的大型与超大型全货柜轮做为首航船，市场就出现零运费行情。 

    　台湾─上海与上海─台湾航线早在半年前就已经出现零运费，近期经过协调，船公司一度开始收10到30美元的运费，但是在两岸直航后又破功，市场再度出现零运费，这次延烧到天津航线，各公司在直航后的第二航次都努力要恢复原运价，但是已经无法获得货主支持。 

    　业者分析，零运费还能够生存，主要是因为在台湾有收每20呎柜新台币5,600元，40呎柜7,000元的货柜场作业费，另外还有每张提单850元的文件作业费，大陆方面则是每20呎柜收370人民币，40呎柜收560人民币的货柜场作业费，另外每20呎柜收600人民币，40呎柜收1200人民币的紧急油料附加费，文件作业则每张提单收150人民币。 

    　业者指出，在船多货少情况下，如果投入的船继续增加，货量继续减少，连附加费都有可能开始打折扣，而大陆航商营运成本比我方低，生存较容易，这也就是为什么过去境外航运与两岸三地间接定期航线都是我方船公司退出，大陆航商却能继续经营的主因。